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最近農機界都在熱議，農機馬上要升國四了。農機國三升國四聽了不少，但這其中的細節不少人卻無法說出個一二，所以今天就帶大家來看看，熱門議題農機國四背后的邏輯所在。

出于國家的環保需求,生態環境部于2014年發布了非道路移動機械第三階段和第四階段的標準要求，即農機人口中常說的“國三”、“國四”。非道路移動機械范圍包括工程機械、農業機械、林業機械等7種機械，農機正被包括在內。但當時國四總體技術要求還不完善，實施時間也未規定。截至2020年12月，國三標準已經實施超過五年，修訂實施國四的農機排放標準對整機、柴油機及相關零部件企業做好產品規劃和技術升級意義重大。

因此，2020年12月28日，生態環境部發布《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求(發布稿)》，要求自2022年12月1日起，所有生產、進口和銷售的560Kw(含)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合國四要求。這意味著2022年12月起，國三排放標準的農機必須退出銷售市場，這也是為什么各農機廠家最近都在關注農機升國四的相關資訊與關乎農機國四標準的核心技術。

標準相關提出PN限值的要求，引導行業采用顆粒物捕集器(DPF)，減少農機99%以上的顆粒物排放。這個要求與柴油車國五要求基本相當，采用選擇性催化還原裝置(SCR)和顆粒捕集器(DPF)是主流技術路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器(DOC)和廢氣再循環(EGR)等輔助技術。這些技術在國五柴油車上已實現成熟應用，歐美非道路相應產品已在多年前供應市場，農機技術升級有了參考案例，與此同時，與以往排放標準的發布節奏相比，國四標準升級給整機廠家完善技術儲備的預留時間較為充足，因此農機升國四已成板上釘釘。

據大氣環境管理司解讀，從國三到國四，不同功率段農機采用不同的排放控制技術，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段農機主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器(DPF)，75 kW≤P<130 kW功率段農機主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)，130 kW≤P<560 kW功率段農機主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)+選擇性催化還原裝置(SCR)，農機的升級成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的農機，技術上只需要進一步優化進氣、燃油噴射系統即可，成本在量產的情況下幾乎可以忽略不計。一些農機從事人員則表示，選擇廢氣再循環(EGR)，意味著更高的油耗和更短的顆粒捕集器(DPF)再生周期，這無疑會帶來更高的使用成本;而選擇SCR策略的農機廠家，要考慮尿素消耗的成本。除此之外，重新設計機型以及整機配套所需測試等潛在費用也是一筆不小的開支。

同時，與第一到第三階段標準相比，農機國四標準排放限值要求以及監管標準更為嚴格。國四階段一臺僅安裝了國四標準柴油機的農機并不一定能通過審核，成品整機排污必須達到標準才可通行，概括來講，此次國四標準直接作用于農用機械整機，不僅柴油機要達標，成品整機排放更要達標。同時，更加注重排污監管檢測和監控等設備必須齊全，完全符合標準規定，才能正式運行。有不少農機行業人士反映，在國三標準實施初期，國二產品并沒有完全退出市場，但相關廠家并未受到處罰，為避免農機國四標準實施初期繼續出現此類不規范狀況，有關部門加大了監管力度，提出農機國四階段排放控制系統遠程在線監控及定位要求：對37kW以上，560kW以下農機進行定位及遠程在線排放監控，農機應向監管平臺實時發送排放及定位相關數據，利用大數據分析，篩查出高排放機械。

農機排放標準的升級，將帶動后處理生產企業等排放控制相關行業發展，推動柴油機行業技術升級，同時也可實現環境保護事業的大跨越。據生態環境部測算，隨著標準的實施，國四非道路移動機械保有量占比逐步增加，2025年當年可減排NOX 37.5萬噸、PM 3.2萬噸，減排比例分別為12.5%和19.3%;2030年當年可減排NOX 106.4萬噸、PM 7.7萬噸，減排比例分別為35.0%和46.8%。

隨著農機補貼的縮減以及國三與國四過渡期的銷售切口增大，農機行業挑戰與機遇并存，而豐疆智能已做好充足應對，全新國四排放拖拉機已進入市場。